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Qu'est-ce qu'une boite robotisée ? Remplacer les feux arrières des Esterel, avant 2006
C'est une boite de vitesse mécanique, mais dont le levier est actionné par des vérins. Ces vérins sont commandés par un processeur (une puce), ou par une commande manuelle. La gestion des rapports et de la commande d'embrayage se fait en fonction du couple, de la vitesse, du régime moteur, de la charge et du style de conduite mesuré à partir de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur (et de frein).
La BVA robotisée est une boite mécanique à engrenages, classique, mais automatisée: des vérins passent les vitesses à notre place. Elle présente les caractéristiques d'une boite manuelle en y ajoutant l'automatisation. Pas de sur-consommation, robustesse, peu d'entretien. Elle est même plus économique qu'une boite manuelle, les vitesses étant passées automatiquement au bon régime, grace à une programmation optimisée du processeur (ordinateur) qui la gère.
On les a découvertes avec les Formules 1, mais elles sont présentes sur nos voitures et utilitaires depuis une quinzaine d'années. Un exemple: c'est la boite des fameuses petites voitures Smart, ou plus récemment des Renault Captur (Boite EDC), Twingo3...
Exemples de boites robotisées proposées sur les porteurs:
* Mercedes Sprinter SprintShift (2001-2006),
* Renault Master et Trafic Quickshift (2005),
* Fiat Ducato Comfort-Matic (2008),
* Ford Durashift (2004)
...
Attention, on utilise souvent le terme "boite séquentielle", ce qui peut induire en erreur. En effet, il est parfois bien difficile de savoir ce qu'il y a derrière la commande, le comportement entre la boite automatique "à convertisseur de couple", et la boite robotisée étant similaire.
Attention encore: on utilise couramment le terme "automatique". Les boites automatiques à l'ancienne, dites "à convertisseur de couple" ou variateur, proposent souvent un mode "manuel" permettant de monter ou descendre un rapport. Idem pour les boites robotisées. D'où le terme séquentiel. Difficile de s'y retrouver.
Contre-exemple: Les boites de rapport des motos sont séquentielles, et pourtant non-automatiques.
Quelques acronymes plus ou moins officiels:
BVM: boite de vitesse manuelle
BVMR: boite de vitesse manuelle robotisée
BMP: boite de vitesse manuelle pilotée (chez PSA notamment)
BVA: boite de vitesse automatique
BVAR: boite de vitesse automatique robotisée
BVACC: boite de vitesse automatique à convertisseur de couple
BVM = BVAR = BVMR = BMP
BVA = BVACC (à tort)
Le piège: il existe une boite automatique BVACC sur les Ducato 2.8L, très rare: ce n'est pas une boite robotisée.
Autre piège: Mercedes propose, sur les mêmes porteurs (316cdi 2000-2006) les 2 options, la boite à convertisseur de couple et la boite robotisée: ne pas se tromper. Photo ci-contre. La version bvacc est une monte plutôt rare en France.
Bref, le terme "BVA" ou Boite de vitesses automatique" est imprécis, générique. Il faut donc distinguer principalement 2 technologies: la boite robotisée et la boite à convertisseur de couple.
La boite Mercedes Sprintshift est auto-adaptative.
Comment faire pour rétrograder avant un dépassement, par exemple ?
En usage normal, quand on accélère, la boite monte les rapports. Mais quand on a besoin, par exemple pour un dépassement, de relancer le camping-car, il suffit d'appuyer fortement sur l'accélérateur, pour forcer le rétrogradage, sans autre action: le "Kick Down";
En fait, c'est presque instinctif: besoin de relancer rapidement: on enfonce à fond la pédale d'accélérateur, et aussitôt un ou 2 rapports sont descendus et le moteur relancé: efficace !
Pas vraiment nouveau cependant, les boites de vitesse automatiques à convertisseurs de couple proposaient déjà cela.
C'est une caractéristique présente sur la plupart des boites automatiques: le véhicule avance, au ralenti, dès que l'on relache la pédale de frein, et ce sans toucher l'accélérateur. C'est déroutant pour les novices, mais apprécié dans les bouchons. La Sprintshift ne fait pas rampage; cependant elle permet de ramper sur le ralenti, après que l'on ait lancé le véhicule.
La Sprintshift est une boite robotisée simple embrayage, comme toute boite manuelle. De fait, elle n'a pas la rapidité de boites double-embrayage comme celles des Renault Alpîne, Megane ou Captur (EDC) ou Vw (DSG). A l'usage, ça me va très bien, la conduite d'un camping-car de plus de 3 tonnes n'est pas celle d'une sportive.
Présentée sur ses modèles Sprinter depuis 2000, les versions essayées datent de 2001 et 2005, sur un Mercedes Sprinter 316 CDi, 5 Cylindres turbo diesel et 156 ch. A noter que cette boite n'a été proposée qu'avec ce moteur. Par la suite, les 318 et 315 (2006) de 184 ch (6 cyl) et 150 ch (2,2L 4 cyl) n'en sont pas équipés. Ils repassent au convertisseur de couple. Idem pour les 319.
Cette boite de vitesse est conçue sur la base de la boite mécanique à 5 rapports qui équipe les utilitaires à transmission classique, boite mécanique à arbres parallèles et engagement des crabots par déplacement de fourchettes, commandées par des vérins hydrauliques.
Embrayage automatique: Pour robotiser ou automatiser une boite manuelle, il faut 2 vérins, mais aussi un troisième pour commander l'embrayage. Ca, ce n'est pas nouveau, puisque cette technologie existait déja sur les Renault Dauphine et sur les Renault Twingo Easy. La société Legrand propose le système DriveMatic pour la plupart des voitures, qui pilote l'embrayage d'origine.
La boite du Sprinter possède 6 rapports. 2 pédales seulement, actionnables au pied droit: le frein, et l'accélérateur. Pas de pédale d'embrayage.
Pour démarrer le moteur:
- Mettre le levier en position "N" (Neutral), qui correspond au point mort,
- Laisser le pied appuyé sur la pédale de frein,
- Tourner la clef de contact, normalement.
2 modes sont possibles:
- mode manuel: on pousse le levier vers + ou - pour monter ou descendre un rapport;
- mode automatique: on pousse le levier à gauche;
Le passage du mode manuel à automatique peut se faire à tout moment dans un sens comme dans l'autre.
Pour sélectionner le mode manuel, simplement pousser le levier vers + ou -. Le rapport engagé est indiqué au tableau de bord (1 à 6). Pas de risque de caler, l'embrayage est automatique;
Bien qu'appelé mode manuel, il n'y a pas à gérer l'embrayage. Pourtant, aucun risque de caler. De même, pas besoin de relacher l'accélérateur pour le passage des vitesses: il suffit simplement de pousser le levier vers l'avant ou l'arrière pour passer les rapports.
On peut même passer plusieurs rapports en poussant rapidement plusieurs fois. Tellement simple que cela en devient ludique, me faisant penser aux jeux vidéos (tels que Midtown Madness ou Need for speed) quand on a équipé son ordinateur d'un volant avec levier de vitesse.
Ludique, mais là on a un engin bien réel de presque 4 tonnes dans les mains; Ne risque t'on pas, par une mauvaise manoeuvre, de casser la boite ou le moteur (sous ou sur-régime...) ?
En fait, aucun risque: Bien que le mode soit manuel, l'action sur le levier sera sans effet s'il y a un risque de sur ou sous régime moteur. Manuel, mais controlé quand même.
Idem pour le calage: Par exemple, si on s'arrête à une intersection en ayant oublié de rétrograder, rapport engagé: une sécurité descend les rapports.
Poussez le levier sur la droite, à l'arrêt ou en roulant: vous êtes en mode automatique.
Sur l'afficheur du tableau de bord: A
Commencez à accélérer, le camping-car entre en mouvement. En maintenant le même niveau d'accélération, les vitesses vont passer les unes après les autres. Le passage des rapports est feutré, sans à-coups.
Coté afficheur, rien ne bouge, seulement "A" reste affiché. Dommage, on aurait aimé savoir le rapport engagé.
Arrive une forte cote: automatiquement, s'il le faut, un rétrogradage va s'opérer, puis dès que le relief devient plus plat, la boite monte les rapports.
Une fois le véhicule lancé, on peut essayer de monter manuellement un rapport: aucun rapport ne passe, l'afficheur montre "6". On était déja en 6ème.
Le Sprinter 316Cdi a beaucoup de couple avec son gros moteur 2,7L. La sixième est engagée dès 60 voire 50 km/h.
Sur autoroute, l'intérêt d'une boite automatique est moindre, puisque les changements de rapport sont rares. Mais l'autoroute n'est pas notre terrain de jeu préféré. A nous les petites routes pittoresques.
Là, l'automatisme est un véritable soulagement, notre attention est consacrée à la surveillance de la trajectoire et la contemplation du paysage.
Envie de rouler tranquillement: La boite Sprintshift le comprend bien; soyez léger sur l'accélérateur, et les vitesses passeront en douceur à 1500 tours/mn.
Par contre, si vous avez le pied lourd, les rapports seront montés jusqu'à 3000 tours.
En fait, la boite Sprintshift mémorise votre comportement du moment pour s'adapter et réagir.
Parfois, surtout en faux plat, on peut trouver que la boite tarde à monter un rapport. C'est plutot rare, mais on peut forcer le passage manuellement et aussitôt repasser en mode Auto.
Une autre façon de faire: lever très légèrement le pied, et le rapport suivant passe. En fait, c'est très sensuel...
Le système ne détecte pas le freinage. Il ne se base que sur l'allure. Pour compenser ce gros défaut, et préserver ses freins, il faudra activer le frein moteur en utilisant le mode manuel. En descendant 2 ou 3 rapports. Dès que le freinage n'est plus nécessaire, repasser en mode Automatique.
Presser le frein, mettre le levier sur "R" (Reverse), le camping-car est prêt à reculer. Que dire de plus ? L'afficheur affiche "R".
J'avais une petite appréhension sur la gestion de l'embrayage lors des manoeuvres. J'ai eu l'occasion d'en faire quelques unes, notamment grimper une marche en marche arrière, ou faire un démarrage en forte cote. Il est étonnant de voir à quel point l'embrayage est bien géré, et tout cela se fait naturellement, avec une grande facilité, et ce sans risque de caler.
Dans les démarrages en cote, lorsque le pied relache le frein pour passer à l'accélérateur, le frein reste maintenu jusqu'à 1 seconde; c'est plus qu'il n'en faut; Du coup, pas besoin d'utiliser le frein à main, et plus de risque de reculer.
Poussez le levier vers la droite: on est au point mort. Ceci est possible, contact mis, aussi bien à l'arrêt qu'en roulant.
Sur l'afficheur du tableau de bord: N
Exemple: un long faux-plat descendant; en haut, on passe au point mort, plus de frein moteur; En bas, on pousse le levier vers la gauche (A), on repasse en mode automatique, le bon rapport est automatiquement sélectionné.
Il est possible de laisser un rapport engagé moteur arrêté. Ceci est particulièrement utile pour, par exemple, relacher le frein à main afin de manoeuvrer la rotation du siège conducteur.
Pour cela: couper le moteur, mais laisser le contact. Pousser le levier vers +. Couper le contact: le rapport est engagé.
Les boites de vitesses automatiques, que nous avons découvert après-guerre avec les voitures américaines, souffrent d'une réputation (méritée) de gourmandise en carburant, en absorbant une partie de la puissance du moteur.
Ici, il s'agit d'une boite robotisée, une bonne vieille boite mécanique, automatisée. La consommation reste donc la même qu'avec une boite manuelle classique. Mieux, la gestion de l'automatisme étant optimisée, elle peut vous permettre de moins consommer en passant les rapports au meilleur régime.
Pour ma part, j'ai mesuré une consommation moyenne pondérée, sur 30.000 km de 10,6 L/100 km. Il me parait très difficile de faire moins.
Et en plus, c'est une option moins couteuse. On pourrait donc logiquement penser que les vieilles boites automatiques à convertisseur de couple "à l'américaine" disparaitront totalement et rapidement.
Cependant, ces dernières ont très récemment fait des progrès. Par exemple, la boite EAT6 fabriquée par le japonais Aisin, et montée sur les Peugeot 208, 2008, 308, 3008, offre un très bon agrément d'utilisation, sans surconsommation, et avec un apport de couple dans les bas régimes.
Je profite de cet article pour parler d'un autre automatisme: le régulateur de vitesse, baptisée "Tempomat" par Mercedes.
Tout le monde sait de quoi il s'agit, mais je tiens à rappeler que ce petit levier placé sur la gauche du volant, derrière la commande des clignotants, sert à maintenir une allure constante sans avoir à toucher l'accélérateur.
C'est particulièrement appréciable sur les longues portions roulantes et les autoroutes.
Là, le camping-car enroule les kilomètres à allure constante, en maintenant son allure tant dans les descentes que dans les cotes. Dans ces dernières, il donne plus de gaz, mais par contre, il se contente de les couper dans les descentes, sans aller jusqu'à actionner le frein.
Au besoin, dans les cotes, la boite robotisée descendra d'un rapport ou plus.
Le levier peut s'actionner dans 4 directions:
- vers l'avant: pour arrêter le régulateur. On peut aussi, plus naturellement, effleurer la pédale de frein;
- vers soi: pour reprendre l'allure précédente;
- vers le haut: pour augmenter l'allure ;
- vers le bas: pour diminuer l'allure ;
Le régulateur est utilisable dès 40 km/h, voire moins. Si on accélère, par exemple pour un dépassement, cela ne coupe pas le régulateur, qui reprend l'allure précédente dès que l'on relâche l'accélération. C'est peut-être ce comportement qui a surpris certains automobilistes ayant omis de s'arrêter au péage.
Les commandes + et - pour augmenter ou diminuer l'allure agissent un peu comme un accélérateur manuel. L'impulsion doit être soutenue jusqu'à arriver à l'allure voulue, ce qui peut prendre un certain temps en fonction du relief.
C'est aussi une commande par impulsion, comme vue sur une Renault Laguna: tout appui modifie l'allure de 1 km/h. 3 appuis rapides dans un sens ou l'autre augmentent ou diminuent l'allure de 3 km/h.
La reprise d'allure (tirer le levier vers soi) est "sportive": pour reprendre l'allure, si l'écart est important, les rapports sont poussés jusqu'à 3000 tr/mn. En réduisant le temps de roulage sur les rapports intermédiaires, paradoxalement cela favorise une moindre consommation.
Ce petit défaut cité, le régulateur est un équipement très appréciable, particulièrement sur les routes départementales et nationales, où il permet de rouler à une allure légale sans avoir à doser en permanence l'accélération pour ne pas dépasser la vitesse autorisée d'un petit km/h fatal à notre permis de conduire.
Le Tempomat est une option que j'ai installée moi-même, bien qu'il ait fallu passer chez MB pour que cet équipement soit reconnu par le BSI. On peut aussi installer un régulateur "universel" sur la plupart des camping-cars .
à voir aussi : Panne Sprintshift
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Exemple de boite de vitesse robotisée: la Sprintshift, de Mercedes
Je vous livre ici mes impressions après 14 ans et 80.000 km parcourus avec 2 camping-cars équipés d'une boite robotisée Mercedes Sprintshift.
Qu'est-ce qu'une boite robotisée ? Remplacer les feux arrières des Esterel, avant 2006C'est une boite de vitesse mécanique, mais dont le levier est actionné par des vérins. Ces vérins sont commandés par un processeur (une puce), ou par une commande manuelle. La gestion des rapports et de la commande d'embrayage se fait en fonction du couple, de la vitesse, du régime moteur, de la charge et du style de conduite mesuré à partir de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur (et de frein).
La BVA robotisée est une boite mécanique à engrenages, classique, mais automatisée: des vérins passent les vitesses à notre place. Elle présente les caractéristiques d'une boite manuelle en y ajoutant l'automatisation. Pas de sur-consommation, robustesse, peu d'entretien. Elle est même plus économique qu'une boite manuelle, les vitesses étant passées automatiquement au bon régime, grace à une programmation optimisée du processeur (ordinateur) qui la gère.
On les a découvertes avec les Formules 1, mais elles sont présentes sur nos voitures et utilitaires depuis une quinzaine d'années. Un exemple: c'est la boite des fameuses petites voitures Smart, ou plus récemment des Renault Captur (Boite EDC), Twingo3...
Exemples de boites robotisées proposées sur les porteurs:
* Mercedes Sprinter SprintShift (2001-2006),
* Renault Master et Trafic Quickshift (2005),
* Fiat Ducato Comfort-Matic (2008),
* Ford Durashift (2004)
...
Attention, on utilise souvent le terme "boite séquentielle", ce qui peut induire en erreur. En effet, il est parfois bien difficile de savoir ce qu'il y a derrière la commande, le comportement entre la boite automatique "à convertisseur de couple", et la boite robotisée étant similaire.
Attention encore: on utilise couramment le terme "automatique". Les boites automatiques à l'ancienne, dites "à convertisseur de couple" ou variateur, proposent souvent un mode "manuel" permettant de monter ou descendre un rapport. Idem pour les boites robotisées. D'où le terme séquentiel. Difficile de s'y retrouver.
Contre-exemple: Les boites de rapport des motos sont séquentielles, et pourtant non-automatiques.
Quelques acronymes plus ou moins officiels:
BVM: boite de vitesse manuelle
BVMR: boite de vitesse manuelle robotisée
BMP: boite de vitesse manuelle pilotée (chez PSA notamment)
BVA: boite de vitesse automatique
BVAR: boite de vitesse automatique robotisée
BVACC: boite de vitesse automatique à convertisseur de couple
BVM = BVAR = BVMR = BMP
BVA = BVACC (à tort)
Le piège: il existe une boite automatique BVACC sur les Ducato 2.8L, très rare: ce n'est pas une boite robotisée.
Autre piège: Mercedes propose, sur les mêmes porteurs (316cdi 2000-2006) les 2 options, la boite à convertisseur de couple et la boite robotisée: ne pas se tromper. Photo ci-contre. La version bvacc est une monte plutôt rare en France.Bref, le terme "BVA" ou Boite de vitesses automatique" est imprécis, générique. Il faut donc distinguer principalement 2 technologies: la boite robotisée et la boite à convertisseur de couple.
Auto-adaptative
Certaines boites automatiques, qu'elles soient à convertisseur de couple ou robotisée, peuvent être auto-adaptatives, intelligentes: Aucun bouton pour choisir un mode "éco" ou "sport", mais le passage des vitesses se fait en poussant plus ou moins les rapports selon que dans les instants précédents on a eu le pied lourd ou non sur l'accélérateur.La boite Mercedes Sprintshift est auto-adaptative.
Kick Down
Comment faire pour rétrograder avant un dépassement, par exemple ?
En usage normal, quand on accélère, la boite monte les rapports. Mais quand on a besoin, par exemple pour un dépassement, de relancer le camping-car, il suffit d'appuyer fortement sur l'accélérateur, pour forcer le rétrogradage, sans autre action: le "Kick Down";
En fait, c'est presque instinctif: besoin de relancer rapidement: on enfonce à fond la pédale d'accélérateur, et aussitôt un ou 2 rapports sont descendus et le moteur relancé: efficace !
Pas vraiment nouveau cependant, les boites de vitesse automatiques à convertisseurs de couple proposaient déjà cela.
Rampage
C'est une caractéristique présente sur la plupart des boites automatiques: le véhicule avance, au ralenti, dès que l'on relache la pédale de frein, et ce sans toucher l'accélérateur. C'est déroutant pour les novices, mais apprécié dans les bouchons. La Sprintshift ne fait pas rampage; cependant elle permet de ramper sur le ralenti, après que l'on ait lancé le véhicule.
Simple et double embrayage
La Sprintshift est une boite robotisée simple embrayage, comme toute boite manuelle. De fait, elle n'a pas la rapidité de boites double-embrayage comme celles des Renault Alpîne, Megane ou Captur (EDC) ou Vw (DSG). A l'usage, ça me va très bien, la conduite d'un camping-car de plus de 3 tonnes n'est pas celle d'une sportive.
La boite Sprintshift
Présentée sur ses modèles Sprinter depuis 2000, les versions essayées datent de 2001 et 2005, sur un Mercedes Sprinter 316 CDi, 5 Cylindres turbo diesel et 156 ch. A noter que cette boite n'a été proposée qu'avec ce moteur. Par la suite, les 318 et 315 (2006) de 184 ch (6 cyl) et 150 ch (2,2L 4 cyl) n'en sont pas équipés. Ils repassent au convertisseur de couple. Idem pour les 319.
Cette boite de vitesse est conçue sur la base de la boite mécanique à 5 rapports qui équipe les utilitaires à transmission classique, boite mécanique à arbres parallèles et engagement des crabots par déplacement de fourchettes, commandées par des vérins hydrauliques.
Embrayage automatique: Pour robotiser ou automatiser une boite manuelle, il faut 2 vérins, mais aussi un troisième pour commander l'embrayage. Ca, ce n'est pas nouveau, puisque cette technologie existait déja sur les Renault Dauphine et sur les Renault Twingo Easy. La société Legrand propose le système DriveMatic pour la plupart des voitures, qui pilote l'embrayage d'origine.
La boite du Sprinter possède 6 rapports. 2 pédales seulement, actionnables au pied droit: le frein, et l'accélérateur. Pas de pédale d'embrayage.Démarrage
Pour démarrer le moteur:
- Mettre le levier en position "N" (Neutral), qui correspond au point mort,
- Laisser le pied appuyé sur la pédale de frein,
- Tourner la clef de contact, normalement.
2 modes sont possibles:
- mode manuel: on pousse le levier vers + ou - pour monter ou descendre un rapport;
- mode automatique: on pousse le levier à gauche;
Le passage du mode manuel à automatique peut se faire à tout moment dans un sens comme dans l'autre.
Mode manuel
Pour sélectionner le mode manuel, simplement pousser le levier vers + ou -. Le rapport engagé est indiqué au tableau de bord (1 à 6). Pas de risque de caler, l'embrayage est automatique;
Bien qu'appelé mode manuel, il n'y a pas à gérer l'embrayage. Pourtant, aucun risque de caler. De même, pas besoin de relacher l'accélérateur pour le passage des vitesses: il suffit simplement de pousser le levier vers l'avant ou l'arrière pour passer les rapports.
On peut même passer plusieurs rapports en poussant rapidement plusieurs fois. Tellement simple que cela en devient ludique, me faisant penser aux jeux vidéos (tels que Midtown Madness ou Need for speed) quand on a équipé son ordinateur d'un volant avec levier de vitesse.
Ludique, mais là on a un engin bien réel de presque 4 tonnes dans les mains; Ne risque t'on pas, par une mauvaise manoeuvre, de casser la boite ou le moteur (sous ou sur-régime...) ?
En fait, aucun risque: Bien que le mode soit manuel, l'action sur le levier sera sans effet s'il y a un risque de sur ou sous régime moteur. Manuel, mais controlé quand même.
Idem pour le calage: Par exemple, si on s'arrête à une intersection en ayant oublié de rétrograder, rapport engagé: une sécurité descend les rapports.
Mode automatique
Poussez le levier sur la droite, à l'arrêt ou en roulant: vous êtes en mode automatique.
Sur l'afficheur du tableau de bord: A
Commencez à accélérer, le camping-car entre en mouvement. En maintenant le même niveau d'accélération, les vitesses vont passer les unes après les autres. Le passage des rapports est feutré, sans à-coups.
Coté afficheur, rien ne bouge, seulement "A" reste affiché. Dommage, on aurait aimé savoir le rapport engagé.
Arrive une forte cote: automatiquement, s'il le faut, un rétrogradage va s'opérer, puis dès que le relief devient plus plat, la boite monte les rapports.
Une fois le véhicule lancé, on peut essayer de monter manuellement un rapport: aucun rapport ne passe, l'afficheur montre "6". On était déja en 6ème.
Le Sprinter 316Cdi a beaucoup de couple avec son gros moteur 2,7L. La sixième est engagée dès 60 voire 50 km/h.
Sur autoroute, l'intérêt d'une boite automatique est moindre, puisque les changements de rapport sont rares. Mais l'autoroute n'est pas notre terrain de jeu préféré. A nous les petites routes pittoresques.
Là, l'automatisme est un véritable soulagement, notre attention est consacrée à la surveillance de la trajectoire et la contemplation du paysage.
Envie de rouler tranquillement: La boite Sprintshift le comprend bien; soyez léger sur l'accélérateur, et les vitesses passeront en douceur à 1500 tours/mn.
Par contre, si vous avez le pied lourd, les rapports seront montés jusqu'à 3000 tours.
En fait, la boite Sprintshift mémorise votre comportement du moment pour s'adapter et réagir.
Parfois, surtout en faux plat, on peut trouver que la boite tarde à monter un rapport. C'est plutot rare, mais on peut forcer le passage manuellement et aussitôt repasser en mode Auto.
Une autre façon de faire: lever très légèrement le pied, et le rapport suivant passe. En fait, c'est très sensuel...
Rétrogradage et frein moteur
: Le gros défaut du Sprintshift, il ne détecte pas l'appui sur la pédale de frein. Dans un rond-point, au lieu de rétrograder avant, pendant la phase de freinage, il rétrograde en sortie de rond-point, au moment de la relance.Le système ne détecte pas le freinage. Il ne se base que sur l'allure. Pour compenser ce gros défaut, et préserver ses freins, il faudra activer le frein moteur en utilisant le mode manuel. En descendant 2 ou 3 rapports. Dès que le freinage n'est plus nécessaire, repasser en mode Automatique.
Marche arrière
Presser le frein, mettre le levier sur "R" (Reverse), le camping-car est prêt à reculer. Que dire de plus ? L'afficheur affiche "R".
Manoeuvres lentes
J'avais une petite appréhension sur la gestion de l'embrayage lors des manoeuvres. J'ai eu l'occasion d'en faire quelques unes, notamment grimper une marche en marche arrière, ou faire un démarrage en forte cote. Il est étonnant de voir à quel point l'embrayage est bien géré, et tout cela se fait naturellement, avec une grande facilité, et ce sans risque de caler.
Aide au démarrage en cote
Dans les démarrages en cote, lorsque le pied relache le frein pour passer à l'accélérateur, le frein reste maintenu jusqu'à 1 seconde; c'est plus qu'il n'en faut; Du coup, pas besoin d'utiliser le frein à main, et plus de risque de reculer.
Point mort (N)
Poussez le levier vers la droite: on est au point mort. Ceci est possible, contact mis, aussi bien à l'arrêt qu'en roulant.
Sur l'afficheur du tableau de bord: N
Exemple: un long faux-plat descendant; en haut, on passe au point mort, plus de frein moteur; En bas, on pousse le levier vers la gauche (A), on repasse en mode automatique, le bon rapport est automatiquement sélectionné.
Engager une vitesse en stationnement
Il est possible de laisser un rapport engagé moteur arrêté. Ceci est particulièrement utile pour, par exemple, relacher le frein à main afin de manoeuvrer la rotation du siège conducteur.
Pour cela: couper le moteur, mais laisser le contact. Pousser le levier vers +. Couper le contact: le rapport est engagé.
Consommation
Les boites de vitesses automatiques, que nous avons découvert après-guerre avec les voitures américaines, souffrent d'une réputation (méritée) de gourmandise en carburant, en absorbant une partie de la puissance du moteur.
Ici, il s'agit d'une boite robotisée, une bonne vieille boite mécanique, automatisée. La consommation reste donc la même qu'avec une boite manuelle classique. Mieux, la gestion de l'automatisme étant optimisée, elle peut vous permettre de moins consommer en passant les rapports au meilleur régime.
Pour ma part, j'ai mesuré une consommation moyenne pondérée, sur 30.000 km de 10,6 L/100 km. Il me parait très difficile de faire moins.
L'avenir:
Par rapport aux boites automatiques à convertisseur, les boites robotisées ont tous les avantages: économie de carburant, peu d'entretien, robustesse, moindre poids, frein moteur, moindre cout de fabrication.Et en plus, c'est une option moins couteuse. On pourrait donc logiquement penser que les vieilles boites automatiques à convertisseur de couple "à l'américaine" disparaitront totalement et rapidement.
Cependant, ces dernières ont très récemment fait des progrès. Par exemple, la boite EAT6 fabriquée par le japonais Aisin, et montée sur les Peugeot 208, 2008, 308, 3008, offre un très bon agrément d'utilisation, sans surconsommation, et avec un apport de couple dans les bas régimes.
Régulateur de vitesse Tempomat
Je profite de cet article pour parler d'un autre automatisme: le régulateur de vitesse, baptisée "Tempomat" par Mercedes.
Tout le monde sait de quoi il s'agit, mais je tiens à rappeler que ce petit levier placé sur la gauche du volant, derrière la commande des clignotants, sert à maintenir une allure constante sans avoir à toucher l'accélérateur.
C'est particulièrement appréciable sur les longues portions roulantes et les autoroutes.
Là, le camping-car enroule les kilomètres à allure constante, en maintenant son allure tant dans les descentes que dans les cotes. Dans ces dernières, il donne plus de gaz, mais par contre, il se contente de les couper dans les descentes, sans aller jusqu'à actionner le frein.Au besoin, dans les cotes, la boite robotisée descendra d'un rapport ou plus.
Le levier peut s'actionner dans 4 directions:
- vers l'avant: pour arrêter le régulateur. On peut aussi, plus naturellement, effleurer la pédale de frein;
- vers soi: pour reprendre l'allure précédente;
- vers le haut: pour augmenter l'allure ;
- vers le bas: pour diminuer l'allure ;
Le régulateur est utilisable dès 40 km/h, voire moins. Si on accélère, par exemple pour un dépassement, cela ne coupe pas le régulateur, qui reprend l'allure précédente dès que l'on relâche l'accélération. C'est peut-être ce comportement qui a surpris certains automobilistes ayant omis de s'arrêter au péage.
Les commandes + et - pour augmenter ou diminuer l'allure agissent un peu comme un accélérateur manuel. L'impulsion doit être soutenue jusqu'à arriver à l'allure voulue, ce qui peut prendre un certain temps en fonction du relief.C'est aussi une commande par impulsion, comme vue sur une Renault Laguna: tout appui modifie l'allure de 1 km/h. 3 appuis rapides dans un sens ou l'autre augmentent ou diminuent l'allure de 3 km/h.
La reprise d'allure (tirer le levier vers soi) est "sportive": pour reprendre l'allure, si l'écart est important, les rapports sont poussés jusqu'à 3000 tr/mn. En réduisant le temps de roulage sur les rapports intermédiaires, paradoxalement cela favorise une moindre consommation.
Ce petit défaut cité, le régulateur est un équipement très appréciable, particulièrement sur les routes départementales et nationales, où il permet de rouler à une allure légale sans avoir à doser en permanence l'accélération pour ne pas dépasser la vitesse autorisée d'un petit km/h fatal à notre permis de conduire.
Le Tempomat est une option que j'ai installée moi-même, bien qu'il ait fallu passer chez MB pour que cet équipement soit reconnu par le BSI. On peut aussi installer un régulateur "universel" sur la plupart des camping-cars .
Conclusion
A la lecture de ce long article, vous aurez compris que la boite Sprintshift rend la conduite d'un camping-car très agréable; Cependant, beaucoup hésitaient, et je les comprends, par le manque de recul que l'on avait par rapport à sa fiabilité. Les années ont passé et je n'ai jamais entendu parler de problèmesà voir aussi : Panne Sprintshift
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Article de Charly.N° Article : 1
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Créé le 29-05-2012 à 20h02.
Modifié le 03-03-2023 à 13h59.
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